中国石油兰州润滑油研究开发中心，中国润滑油技术研发“国家队”。
“万物皆需润滑”，中国石油润滑油首席科学家伏喜胜如是说。他介绍，与润滑相关产业的产值，占GDP总量1％。
从每分钟近6000转的高铁齿轮箱油，到低速、长周期运转的兆瓦级风电机组齿轮油；从离了它机器人就玩不转的机器人（关节）专用润滑脂，到对绝缘性能要求严苛的世界首条±1100千伏特高压直流输电工程唯一指定变压器用油，直至核电、国产航母所用润滑油……从这里起步的昆仑润滑，在中国制造、“中国创造”的几乎所有高端领域都能看到身影。
而与这些“高大上”相比，跟我们的生活最贴近的，就是乘用车润滑油。没有它的细心呵护，所谓“爱车”，将不再可爱；而会故障频出，变得可恶、甚至可怕。
兰州润滑油研发中心所属评定中心，是一个让人大开眼界的地方。在这里，通过国内最完备的实验室模拟、台架试验等，可以看懂润滑油到底如何呵护我们的爱车。
这是汽车发动机关键部件之一汽缸活塞。左右两相比较，活塞上中部圈身的颜色，右边的明显深于左边的，这是积碳的效果。润滑油中有一种功能添加剂叫“清净剂”，相当于“洗衣粉”，具有清洗活塞表面脏物（积碳）的作用。台架试验后，活塞表面的积碳和漆膜是评价润滑油清洁效果的重要指标，积碳是一种带有厚度的黑色沉积物，积碳越厚代表清洁效果越差；而漆膜是一种表面的变色，颜色越深代表机油清洁效果越差。
这个一拃长的小物件，就是许多人喜欢的“带T”功能车里的那个T——涡轮增压器。它通过发动机排出的废气推动涡轮并带动泵轮给进气加压，相当于给发动机“背了一个氧气罐”，让发动机吸入更多的空气，燃烧更多的燃料，并发出更大的动力。涡轮增压器转速有几万转，中间轴承需要润滑油来润滑，要求机油能够控制轴承的结焦，提升增压气的运行效率。
这是汽车发动机进气门部件，也是易产生积碳的地方。昆仑润滑研制的昆仑之星汽油复合剂能有效减少发动机进气门积碳的生成，让发动机进气更顺，动力更强，并有效清洁发动机燃油管路，保证发动机的清洁效果。由此能够为汽车节能3-5%，具有较好的燃油经济性。
这是油膜厚度试验机，用于测试机油在摩擦副表面的实际厚度。随着润滑油向低黏化方向发展，目前行业普遍关注测试润滑油膜的厚度。昆仑润滑发现，低速下油膜最薄，仅有几纳米；高速下油膜厚度变厚，可达到100纳米左右。说明发动机在怠速运转时油膜最薄，导致发动机磨损严重；而高速下油膜较厚，发动机磨损反而更小。
上图为齿轮油试验台架，下图为车辆双曲线齿轮。齿轮油台架用于评价车辆齿轮油的承载能力和抗冲击能力，重负荷车辆双曲线齿轮在运行中承受极高的负荷，在极限负荷下齿轮的润滑就极为关键，要求使用的车辆齿轮油具有防止吃面烧结、磨损的优异性能。
SRV摩擦磨损试验机，以灵活的摩擦副形式模拟发动机各零件的接触形式和润滑状态，深度研究润滑油对摩擦磨损的影响，用于测试润滑油的摩擦磨损性能。试验中，试验件按一定的负荷、频率、冲程运转，再实时监控其摩擦系数、运行温度等关键参数。目前，昆仑润滑针对发动机各摩擦副的运动状态及特点自主开发与发动机匹配的专用润滑产品及测试标准，同时与国内原始设备制造商（OEM）合作，利用汽车厂商提供的发动机试验件，为OEM建立评价标准并开发专用产品，提供润滑技术解决方案。
