名词解释
API_American petroleum institute，美国石油协会。
ACEA_Association des constructeurs europeans，欧洲汽车制造协会。
机油的标准大多按照这两个标准分级，其中非API美标机油的占有率很高，所以重点来解释一下API机油的分级方式。简而言之为汽油用S开头，柴油用C开头；用两个字母其其他字母按照顺序分级，字母越快靠后的机油等级越高。比如SE级的机油不如SH级，SJ级自然要比SN级差，目前等级最高的汽油机润滑油的等级为SN。
等级的等级区分的主要是排放标准，具体差异为锌和磷的差异，但主要还是为保护催化器。
SH级锌含量≤1300ppm，磷含量1200ppm。
SL级锌含量≤1100ppm，磷含量1000ppm。
SM级锌含量≤870ppm，磷含量800ppm。
SN级锌含量＜870ppm，磷含量＜800ppm。
综上所述，发动机机油的等级越高这锌与磷的含量也就越低。这两种物质对于净化尾气的三元催化器会有严重的损伤，其中的铂铑钯三种物质是很有可能因为磷含量过高导致失效的。正常的内燃机热机在运行中不会达到「烧机油标准」，但在运行中仍然会有微量的机油损耗；比如发动机容量为5.5升机油，在行驶一万公里后减少500毫升并不算夸张，高性能发动机尤其正常。
所以如何控制机油参与燃烧的量这尤其重要，机油中的磷含量被要求低于0.12%。达到这一标准的机油最低等级应为SH级，在2000年以后主流的三个等级为SJ/SM/SN，其中以最高等级的SN更受到欢迎。但客观的评价机油的润滑防蚀等性能，这些性能与API等级并无关系，因为API等级区分的无非是锌磷含量，这两种物质被限定比例后机油会以钛或钼等金属作为添加剂补偿，各项性能都不会受到影响。
发动机佶机油的消耗量大小不一，很多低性能的小排量自吸发动机的机油损耗量极低，这些车辆即使使用SM或SL等级的机油也不会出现催化器的损坏。而需要使用这些高等级机油的无非是高性能汽车，亦或者是一些本就存在过量机油损耗（烧机油）的欧日系问题车；这些车为了减少尾气排放污染物应选择SN级，其他车辆则可以视情况而定了。
总结：机油应该选择什么标准，其标准只需要按照内燃机性能区分矿物机油、半合成与全合成，按照性能分级即可。其次则是高低温粘度标准，高温粘度标准应严格按照随车手册的说明使用，盲目降低会增加发动机磨损、盲目升高会导致动力下滑；低温粘度标准可以按照环境温度的最低温调整，建议机油冰点温度要比环境最低温再低5~10摄氏度。
比如环境温度为-15℃，机油则应选择（10W-20/30/40）；环境温度为-25℃，机油应选择（0W-20/30/40）。W_winter之前的数字加上-35得出的数值为机油冰点，W之后的数字为机油的高温粘度。选择机油只需要考虑两个参数与等级之分，其他方面不用过多在意。
说明：网络兜售的机油添加剂成分多以锌磷为主，使用有可能会造成催化器损坏，这种添加剂不建议使用，选择正常的机油即可。
